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254台武汉出租车网络新生 是否驶出新的转型之路?_湖北日报网
* 来源 :http://www.58sgy.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-12-16 12:38

湖北日报讯 湖北日报全媒记者 李墨

昨日,武汉斑马快跑科技有限公司并购武汉圣龙汽车出租公司的新闻,在两个行业激发波涛。

被并购的254台出租车两端,一头是在抵触重重的“的士江湖”上,熬了20多年的出租车行老板;一头是创建仅有两年,生于新经济时期的互联网“独角兽”公司。

这次“闪婚”,让一度站在对峙面的网约车和传统出租车,通过企业市场化重组走到了一起。在供应侧改革背景下,年青的互联网基因,是否让城市出租车驶出一条新的转型之路?

一个出租车老板的心态巨变

“我现在也是网约车的股东了”

两个月前,当圣龙汽车出租公司法人代表周平与斑马快跑开创人兼CEO李佳第一次碰面时,李佳伸出手说:“咱们跟出租车不是敌人,而应当是友人和配合搭档。”

周平的另一个身份,是武汉市出租车行业协会副会长。对他而言,接收并购,不仅仅是一家企业的生意交割,更是一次关乎出租车行业的试错与探索。

254台出租车,资产范围数千万元。并购实现后,斑马快跑控股51%。

连日来,武汉50多家同行,张望者有之,为其不值者有之??当了20多年迈板,怎么反过来叫人家控了股?

周平不这么想。他说,互联网经济跟实体经济,思维不同、模式不同,与互联网融会是出租车的独一前途,重组的目的就是让传统行业焕发活气。与斑马公司穿插持股后,“我不也是互联网约车平台的持股人了吗?”

一个传统行业的管理之痛

出租车市场为何矛盾重重

“我们不是不想转变现状,是明晓得一堆问题,却无能为力。”周平说,当前武汉出租车最凸起的多少大问题,是产权不清晰,合同不标准,劳动关联不明白,企业治理手腕与服务职能差。这些深层矛盾,基本上是调配方式的问题。

一台出租车,5年承包费为24万元。承包方法有两种:一种是缴纳2万元危险典质金后,每月再交4000元承包费;另一种是先预交10万元,剩下平摊到每个月约2000多元。

只管车是企业出钱买的,经营权也归企业所有,但司机认为预交的10万元就即是买车用度,双方常常为产权扯皮。

在合同上,出租车行业几十年来都是一贯制的定额承包。司机天天一睁眼,不论盈亏,都要交“份子钱”,压力很大,又不鼓励机制。周平说,这种状态到了非改不可的时候。

一次勇敢的尝试

254台出租车率先触网转型

李佳以为,这场并购无异于对一个传统行业“刮骨再造”的开端。在新经济、新模式下,旧有的一些行业痛点,都将迎来洗牌期。

变更首先从承包方式开始。在斑马出租车平台上,从前的定额承包制将改为定比承包制,迷信核算出一个比例值,司机按比提成。无论每天跑200公里还是300公里,跑多少就按比例提成多少,多劳多得,逾额有奖。这会让司机心态更加放松,也有了激励。

2016年,国务院办公厅出台对于深化改革推动出租汽车行业健康发展的领导看法,提出要改革巡游出租车(即传统出租车)经营权管理制度、健全利益分配制度、理顺价钱构成机制、推进行业转型进级。

今年,武汉也在深入客运出租汽车改革,提出在健全利益分配轨制上,应用互联网技术更好地构建经营企业和驾驶员运营风险共担、利益公道分配的经营模式;勉励经营企业摸索树立按单提成或者按班费制结算的新型好处分配机制。“无论国度仍是处所,都在思考出租车行业改造的问题。”周平说,武汉市交委重要负责人曾屡次到出租车企业调研,激励与互联网融合,尽快转型。然而怎么转,全国都尚无先例,斑马与圣龙是第一个探路者。

斑马快跑副总裁徐戈流露,自4月完成6.5亿元融资以来,斑马最近四五个月已接触了海内外200多家投资机构,其中来武汉面谈的不下80家。多家投资机构负责人倡议,斑马与滴滴等大平台错位竞争的主要门路,就是拥抱传统出租车行业。

基于互联网技巧,不仅所有斑马出租车的路径轨迹都被“天眼”一网打尽,司机也需通过生物辨认技术刷脸才干启动车辆,确保车辆经营和行驶保险。

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